シボレーコルベットC-4
１９５３年に誕生したコルベット．以来この車はアメリカンスポーツの象徴であり、代表でありつづけた。
しかし不思議なことに、このスポーツカーは長い間日本の日本の土を踏むことはなかった．．．
Ｃ－３コルベット（コカコーラボトルラインを持つ車）は正規輸入されていない。Ｃ－４コルベットが発売と同時に日本に正規輸入されることとなった。（１９８４）
Ｃ－４の歴史
１９８４年発売 当時１１６０万円．．．ちなみにポルシェカレラは９９３万円であった。
エンジンＬ－８３旧型から引き継がれたユニット ２００ｈｐ
１９８５年 ２３０ｈｐにＵＰ
１９８６年 インディ５００のペースカーとなる。
１９９０年 ロータス製エンジンＤＯＨＣ３２バルブ搭載のＺＲ－１発売．．驚異の３７５ｈｐ
１９９２年 エンジンＬＴ－１エンジン搭載
１９９６年 Ｃ－４コルベットからＣ－５へと変わる．．．．
1994 CORVETTE COUPE (LT-1)
全長 4535mm
全幅 1840mm
全高 1200mm
ホイールベース 2440mm
車両重量 1520kg
総排気量 5727cc
エンジン形式 OHV V8
最高出力 300hp/5000rpm
最大トルク 47.0kgm/4000rpm
燃料タンク 75L
タイヤ
F P255/45ZR17
R P285/40ZR17
コルベットの内装．．国産車にはない赤．．これぞアメリカ．．
左がタコメーター真ん中のデジタルがスピードメーター（５０００rpmからレッドゾーン！）
３００Ｈｐを産むＬＴ－１エンジンＯＨＶなるもツインカム並に回る．．
独特のコークボトルラインを持つ第３世代は１９８２年型をもって生産中止となり、その後1年間の空白の後、国際的にも通用するスポーツカーを目指し、８３年３月に第４世代が発表された。
伝統のロングノーズ・ショートデッキ、抑揚のあるフェンダーラインを踏襲しながらも、より洗練されたユーロピアンデザインへと生まれ変わった背景には、熱狂的なフェラーリマニアであった当時のＧＭデザイン部門ディレクター、チャック・Ｍ・ジョーダンの影響が強かったと言われている。
８４年型に搭載されたエンジンは８２年型から引き継いだクロスファイアインジェクション（ＣＦＩ）付Ｖ８・Ｌ８３ユニットで、パワーは２０５馬力となっている。８５年からは燃料噴射装置をチューンドポートインジェクション（ＴＰＩ）に変更したＬ９８ユニットにより２３０馬力にＵＰ、以後小変更を繰り返し９０年までに２５０馬力まで上昇、同じ年内装が変更された。９１年外観マイナーチェンジによりフェイスリフトを受け細部にわたって丸みを帯びたデザインとなる。（８９年にはロータス設計によるツインカムエンジンＬＴ－５ユニット搭載のスペシャルモデルＺＲ－１が登場。３７５馬力という圧倒的なパフォーマンスを誇り、９５年までラインナップされた。）９２年になるとベースエンジンがＬ９８からＬＴ－１と呼ばれる３００馬力ユニットに変更され、一気に５０馬力ＵＰ。以後内外装とも熟成を重ね、９６年型を最後にＬＳ－１搭載のＣ５へと世代を譲ったのだ。
３００馬力を発するエンジン．．５７００㏄だがスモールブロックである。
税金８８０００円.．･ヾ(｡><)ｼ ぎょぇぇぇ 毎年、春になるのが恐い．．．．
リッター４キロ（街乗り．．）
タルガトップであるためか、雨が降るとつなぎ目から、雨漏りする．．日々格闘．．
ワイパーがバスの様にセンターから外側へと動く．．時々ワイパー同士けんかする．．
湿気が多いとコンポが鳴らない．．
ＢＵＴ．．．．その雑さがアメリカンだと俺は思っている。
２００２年春。。手放すこととなった。。。(ﾉ_･｡)
現在ジャガーＸＪ－Ｓ Ｖ１２とランチア デルタＨＦインテグラーレＶ１６所有。維持費が。。。
